濟(jì)南至濰坊高速公路工程由山東高速集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，山東東泰工程咨詢有限公司承監(jiān)三、四合同的監(jiān)理工作。

截止2023年4月26日四合同龍泉工區(qū)主線橋上防撞護(hù)欄已全部完成，龍泉工區(qū)含特大橋1座，大橋1座，中橋1座，跨線橋6座，汽通2座。橋涵防撞護(hù)欄內(nèi)外側(cè)均采用SS及鋼筋混凝土墻式護(hù)欄。

施工過程中為保障護(hù)欄施工質(zhì)量，施工工藝共分為4大步，首先進(jìn)行測量放樣，其次護(hù)欄底部鑿毛并清理廢渣，然后進(jìn)行鋼筋綁扎與模板打磨并安裝，最后進(jìn)行混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)。

其中為保障護(hù)欄在瀝青施工完成后的凈高在原有護(hù)欄模板基礎(chǔ)上加裝2CM鋼板于模板底部，模板驗(yàn)收高度不低于1.22m；在護(hù)欄寬度控制方面使用雙鋼板控制頂面寬度，水平尺檢測內(nèi)外側(cè)模板高度是否一致；保護(hù)層控制使用5cm墊塊，確保保護(hù)層大于4.5cm。有效的避免了后期護(hù)欄高度不足與鋼筋保護(hù)層不足的潛在問題。

為保障護(hù)欄與橋面的充分接觸，采取在護(hù)欄位置進(jìn)行鑿毛處理的措施，并嚴(yán)格控制鑿毛質(zhì)量與鑿毛廢渣的清理事宜，保證護(hù)欄質(zhì)量。

為護(hù)欄外觀考慮，我們采用了在模板底部加聚乙烯泡沫板的方式，進(jìn)而防止混凝土漏漿從而影響護(hù)欄外觀。

因護(hù)欄施工模板安裝存在高空作業(yè)，在護(hù)欄外模安裝時(shí)使用混凝土臺車進(jìn)行拼裝，大大的減少了安全隱患。

在混凝土方面，采取拌合站集中拌合，罐車運(yùn)輸；從而保障混凝土初始質(zhì)量，在混凝土到達(dá)現(xiàn)場后，進(jìn)行坍落度檢測，對于不合格的混凝土嚴(yán)禁使用，在護(hù)欄混凝土澆筑時(shí)，進(jìn)行分層澆筑，首先使用大振搗棒充分振搗，然后頂部10cm使用小振搗棒振搗；澆筑時(shí)工人佩戴安全帽、安全帶，溜槽下放木板防止混凝土污染模板。

護(hù)欄頂面的防裂措施采用的是在護(hù)欄頂部加入干凈的石子或提前放好的混凝土骨料，然后進(jìn)行收面抹光處理，有效的防止護(hù)欄頂面后期開裂的問題。

在護(hù)欄澆筑完成后模板拆除前的養(yǎng)生方面采取了在護(hù)欄混凝土頂面覆蓋海綿條進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，在護(hù)欄模板拆除后進(jìn)行土工布全覆蓋式養(yǎng)生，期間使用間接式噴淋設(shè)備灑水養(yǎng)護(hù)。

在護(hù)欄模板拆除時(shí)使用混泥土臺車松螺絲，叉車倒運(yùn)模板，邊拆模邊切縫，防止護(hù)欄開裂。