隨著氣溫越來越低，露天作業(yè)的項目建設(shè)也即將進入冬休期。為完成今年的節(jié)點工期，在冬休期來臨之前，要完成黃河橋主塔下橫梁施工。中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋項目呈現(xiàn)出一片緊張有序的大干景象。目前，下河沿黃河橋主塔塔柱施工順利推進，已澆筑完成至第八節(jié)段（49m）。

中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋是一座雙塔雙索面組合梁斜拉橋，該橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)H型橋塔，主塔采用C50混凝土，16號和17號墩主塔高均為113m，其中上塔柱高40m，中塔柱高54.1m，下塔柱高18.9m，橋面以上為H字形，兩個塔柱各設(shè)置兩道橫梁，橫梁為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

塔柱施工采用液壓自動爬模，液壓自爬模的動力來源是本身自帶的液壓系統(tǒng)，通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導(dǎo)軌之間形成互爬，從而使液壓自爬模穩(wěn)步向上爬升。液壓自爬模在爬升過程中無需其他起重設(shè)備，操作方便，爬升速度快，安全系數(shù)高。

塔柱自動爬模施工既在高空作業(yè)，又在水上作業(yè)，不論是從安全方面還是技術(shù)方面，操作與管控都要嚴格謹慎。針對這一特殊性，總監(jiān)辦嚴審施工方案，嚴格把控施工過程中三個重點：

一是預(yù)埋件預(yù)埋定位，爬模系統(tǒng)對預(yù)埋件位置要求很高（誤差小于3cm），預(yù)埋件位置埋設(shè)錯誤將導(dǎo)致爬模施工無法進行。通過圖紙確定預(yù)埋件坐標利用全站儀詳細定位將預(yù)埋件焊接在鋼筋上，并設(shè)置加固鋼筋，將預(yù)埋件位置與圖紙上要求差距控制在3cm以內(nèi)；

二是斜墻角度控制，斜墻在施工過程中，由于施工荷載及施工變形將導(dǎo)致斜墻角度發(fā)生變化，在爬模施工中，如何控制斜墻角度不變是重點難點。通過拉墻桿反拉斜墻，利用全站儀確定角度計算出拉桿長度采用雙12#槽鋼進行反拉，由現(xiàn)場監(jiān)理人員進行復(fù)核，控制施工過程中斜墻每次爬升水平位移相差不大于5mm；

三是模板加固體系的強度要求較高，如果控制不好容易出現(xiàn)爆模、漲模情況，模板定位控制將直接影響保護層厚度及混凝土澆筑質(zhì)量。通過使用高強螺桿及主次龍骨，提高加固體系的穩(wěn)定性，同時采用模板反拉及可調(diào)外模，保證模板安裝準確，控制保護層厚度。每次模板安裝加固完成現(xiàn)場監(jiān)理人員都仔細認真檢查加固情況，混凝土澆筑過程監(jiān)理人員全程旁站，目前混凝土高程、平面位置、線型控制良好，澆筑過程未發(fā)生爆模、漲模等情況。

總監(jiān)辦現(xiàn)場監(jiān)理人員會繼續(xù)一如既往，緊繃安全弦，在確保安全及質(zhì)量的前提下，隨時跟進現(xiàn)場施工的監(jiān)理進度，力爭在冬休期前完成今年的計劃任務(wù)。